Ecologie

BMW Concept CS : une surprise de taille

Le constructeur allemand a récemment présenté sa nouvelle étude de style au Salon de l’auto de Shanghai. La Concept CS, d’inspiration Gran Turismo, représente une évolution en terme de design et annonce les tendances stylistiques à venir pour BMW. Des lignes musculaires, un nez de requin, une monte pneumatique de 21 pouces, cette voiture dégage une impression à la fois de puissance, de raffinement et d’agressivité. Longue de 5,10m, large de près de 2m et haute de seulement 1,36m, la Concept CS est plus imposante que l’actuelle série 7 et laisse sans doute présager les proportions de l’éventuelle série 8.

BMW présente avec la Concept CS un coupé à quatre portières. Le constructeur bavarois veut sans doute offrir une réponse aux Aston Martin Rapide et Mercedes-Benz CLS dans le marché en ébullition des coupés de luxe à quatre portières. Si ce concept voit le jour en tant que modèle de production, le bruit court que BMW pourrait même offrir une version M qui serait mue par un moteur V12 de 6 litres. Il s’agirait de la première version M proposée d’une classe supérieure à la M5.

Espérons que nous pourrons retrouver bientôt cette Concept CS sur nos routes. BMW frappe encore un grand coup!

FIA WTCC et environnement :

Aujourd'hui, le sport automobile est de plus en plus sensible à la protection de l'environnement. Et parmi les différentes compétitions internationales de sport automobile, le FIA World Touring Car Championship est probablement le championnat le plus attentif à l'environnement.

Non seulement les voitures S2000 participant au WTCC sont construites sur un modèle très moderne, mais le déroulement et l'organisation du championnat ont été également étudiés pour limiter au maximum l'impact sur l'environnement en terme d'air et de pollution sonore.

Points clés de la protection de l'environnement dans le WTCC :

1 - Pot catalytique : toutes les voitures doivent être équipées de pots catalytiques homologués, qui filtrent toutes les émissions de gaz en continu.

2 - Carburant sans plomb : toutes les voitures doivent utiliser du carburant sans plomb agréé par le championnat WTCC.

3 - Contrôle du bruit : les émissions sonores des voitures doivent respecter le niveau 110dB à 6000 rpm à tout moment.

4 - Contrôle technique : durant tous les événements, la FIA organise des contrôles fréquents des voitures afin de vérifier qu'elles respectent les règles de la Fédération.

5 - Carburants alternatifs / Diesel : des règles techniques spécifiques ont été mises en place afin d'autoriser les voitures utilisant un moteur turbo diesel à faible pollution.

6 - Carburants alternatifs / Bio-ethanol : les voitures S2000 utilisant un moteur Bio-ethanol seront bientôt homologuées ; ce type de voiture est déjà autorisé dans les Touring Car Championships et Volvo est en train d'étudier la possibilité d'entrer dans le FIA WTCC avec leur voiture S60 au bio-ethanol.

7 - Déroulement des courses : les courses du FIA WTCC ont des temps limités - trois sessions de qualification de 30 minutes et deux courses de 50km sur deux jours - afin de limiter les coûts des courses ainsi que l'impact sur l'environnement.

Juste un petit article pour savoir, que rouler c’est bien mais utilisé son véhicule pour tous et n’importe quoi continue de détruire notre planète et notre santé. On fait des progrès dans tous les sens alors pourquoi pas aussi dans celui là. Merci pour votre attention.

Pensons aussi a respiré.

Première source de pollution atmosphérique dans les grandes agglomérations, l'automobile accentue et développe même des maladies comme l'asthme et les bronchites chroniques notamment chez les plus fragiles. C'est aussi dans nos mouchoirs tachetés de suies que nous prenons conscience de la vulnérabilité de notre système respiratoire directement exposé aux particules les plus fines qui pénètrent dans les poumons.
Au niveau planétaire, la seule circulation routière est responsable en 2004 de 17% des émissions mondiales de CO2, le principal gaz à effet de serre directement impliqué dans le changement climatique en cours et qui menace à moyen terme la survie même de nos sociétés.
Bien sûr, des progrès sont réalisés : filtre à particules, essence sans plomb, biocarburants, common rail... et les défenseurs de l'automobile se hâtent de le rappeler. Au point que l'automobile apparaît quelques fois moins polluante que les transports en commun ! La réalité est hélas toute différente car la plupart de ces avancées ne sont efficaces qu'après un certain nombre de kilomètres parcourus, or 52% des déplacements automobiles font moins de 3 km ! (PDUIF, 2001) Et c'est justement durant cette période semée de ralentissements, de freinages et d'accélérations que la pollution automobile est maximale.
Prenons l'exemple de ce citadin qui sort son automobile pour se rendre chez le boulanger, qui se trouve - tout de même - à 300 m de son domicile. C'est ce même citadin que l'on reverra pleurnichant devant les médias sur le prix de l'or noir qui est délivré à la pompe, argumentant avec force et menaces que son niveau de vie en pâtit et qu'il serait temps... (je vous épargne la suite de ses affreuses souffrances).

Au final, et c'est fort peu relaté, des études menées récemment estiment que quelque 400 000 Européens meurent prématurément chaque année à cause de la pollution atmosphérique. Les maladies provoquées par la concentration actuelle de particules en suspension dans l’air entraînent plus de 100 000 hospitalisations supplémentaires chaque année. Des chiffres effarants qui rendent stériles toutes comparaisons avec les peurs actuelles qui monopolisent les moyens des gouvernements et les médias.

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