Automobile

De belles jantes larges, des vitres teintées, un disque de frein ventilé, des spoilers et autres becquets... C’est la passion tuning ! Mais gare aux excès ! La loi oblige à certaines limites. Petit tour d’horizon.

La loi mais aussi les compagnies d’assurance veillent au grain : le tuning n’est pas en odeur de sainteté et mieux vaut vérifier que les modifications que vous allez faire sur votre auto soient acceptées ou du moins tolérées.

Les modifications “notables”
Quand un constructeur met sur le marché un modèle, il doit satisfaire à toute une série de tests de sécurité pour répondre aux normes. Toutes modifications d’un modèle de base qui auraient des incidences notables sur les caractéristiques techniques d’une voiture sont donc théoriquement sujettes à un visa préalable des Mines. L'adjonction d'un ou plusieurs cylindres à un moteur par exemple ou encore l'installation de disques ventilés sur toutes les roues, mais aussi la mise en place d’un toit ouvrant tombent ainsi sous la contrainte d’une réception aux Mines. Les limites des modifications sont parfaitement identifiées par le législateur. Cela s’appellent les modifications notables qui concernent principalement ; la constitution du châssis, le nombre d'essieux, l’empattement, les voies et porte-à-faux avant et arrière, le poids et les charges par essieu, le moteur, la transmission du mouvement, la direction, les freins. Pour faire plus simple, les modifications notables sont celles qui affectent les mentions d'ordre technique figurant sur la carte grise. La principale conséquence d’une non présentation aux Mines est l’anéantissement total ou partiel des effets de la police d'assurance du véhicule.

Quelques cas particuliers
Les jantes : Même si théoriquement, aucun texte de loi n’empêche de changer ses jantes, il n’empêche que dans la pratique certaines limites sont imposées. Ainsi, avec des jantes plus larges que normal, le contrôle technique peut être refusé sauf si cela ne fausse pas le compteur et que le pneu reste contenu dans l’aile.
Vitres teintées : La loi dit explicitement que “Toutes les vitres, y compris celles du pare-brise, doivent être en substance transparente telle que le danger d'accidents corporels soit, en cas de bris, réduit dans toute la mesure du possible” et aussi, “Tout véhicule doit être tel que le champ de visibilité du conducteur, vers l'avant, vers la droite et vers la gauche soit suffisant pour que celui-ci puisse conduire avec sûreté.” Autrement dit, les adeptes des vitres teintées peuvent sans problème appliquer des films spécifiques si ceux-ci laissent au conducteur toute la visibilité nécessaire à la conduite en toute sécurité.
Spoilers et becquets : Sachez qu’une directive européenne interdit tous les éléments saillants. Une tolérance est appliquée pour les galeries, les barres de toit et les antennes de poste radio ou de téléphone...
Plaques d’immatriculation : Là aussi, la législation est très stricte. Les plaques doivent être jaunes à l’arrière et blanches à l’avant avec des lettres noires bâtons.
Le pot d’échappement : La réglementation française est assez sévère concernant les pots d’échappement. Les installations doivent entre autres respecter certaines normes de bruits (article 318 - 3 du Code de la route) mais aussi satisfaire aux normes antipollution.

Pour prévenir a tout c’est problèmes le mieux c’est de se référer à l’ origine.
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BMW vous guide dans l'univers de l'hydrogène


BMW souligne à juste titre qu'aujourd'hui, il n'est pas encore partout possible de faire le plein d'hydrogène. C'est pourquoi les véhicules BMW CleanEnergy sont équipés d'un réservoir à essence en plus de leur réservoir à hydrogène. Quand l'un d'eux est vide, le moteur BMW bivalent passe automatiquement à l'autre type de carburant. Le constructeur BMW ajoute que contrairement au charbon ou au pétrole, l'hydrogène peut être produit en quantité illimitée. Et sa combustion ne produit pas de carbone. A l‘heure actuelle, l'hydrogène reste surtout produit à partir de gaz naturel.

BMW explique que l'énergie stockée dans l'hydrogène peut servir à propulser un véhicule de deux manières: dans un moteur à explosion ou dans une pile combustible assurant la génération de courant pour un moteur électrique. L'un des grands avantages du moteur à explosion réside dans sa bivalence. Permettant à la fois l'utilisation de l'hydrogène et de l'essence, elle offre des conditions idéales pour le passage des énergies propulsives traditionnelles aux énergies renouvelables. L'électrolyse permet de séparer les composants de l'eau, l'hydrogène et l'oxygène. L'hydrogène est stocké, tandis que l'oxygène sert à la combustion de l'hydrogène dans le véhicule. Cette combustion génère de l'énergie et produit de l'eau, qui retourne dans le cycle naturel. A l'aide d'énergies renouvelables, il est ainsi possible de produire un combustible sans émissions.

L'Histoire de l'hydrogène

BMW vous expose les étapes qui ont permis d'utiliser l'hydrogène comme énergie de propulsion.

- 1760 : Henry Cavendish découvre l'hydrogène et la réaction avec l'oxygène générant de l'eau

- 1972 : BMW présente le premier véhicule électrique à émissions zéro à l'occasion des Jeux olympiques de Munich

- 1979 : le premier prototype de véhicule bivalent à hydrogène prend la route

- 1988 : construction d'autres prototypes dont un moteur 6 cylindres bivalent essence et hydrogène

- 1999 : la première station-service publique à hydrogène liquide ouvre à Munich

- 1999 : la BMW 750hL a un moteur V12 de 5,4 litres bivalent

- 2000 : la première exposition au monde consacrée à l'hydrogène est présentée dans le cadre de l'EXPO 2000

- 2000 : un parc de 15 BMW 750hL à hydrogène assure un service de navette

- 2001 : le BMW CleanEnergy World Tour commence à Dubaï et passe par les cinq continents

- 2001 : présentation de la BMW 745h en version étude à l'IAA 2001

- 2004 : la plus grande station-service publique à hydrogène du monde ouvre à Berlin

- 2004 : neuf records du monde internationaux, confirmés par la FIA, sont établis avec un moteur à hydrogène

Dans les années qui viennent

- des stations-service à hydrogène ouvrent dans les grandes villes et le long des principaux axes routiers

- les premiers véhicules à hydrogène sont livrés aux clients

- en 2010 : le marché compte déjà plusieurs milliers de véhicules à hydrogène

- en 2020 : un quart des véhicules en circulation roule à l'hydrogène

BMW : événements et expositions sur l'hydrogène

1) Les records sur circuit de la BMW H2R

La BMW H2R : par ce choix, le BMW Group affirmait de nouveau sa conviction, à savoir que l'hydrogène est en mesure de remplacer les carburants traditionnels sans exiger du conducteur le moindre compromis en termes de dynamisme par rapport aux véhicules actuels. Sur le circuit d'essais grande vitesse de Miramas, la BMW H2R a établi neuf records internationaux, validés par la FIA, avec un moteur à combustion interne à hydrogène. Les chiffres sont éloquents :

- Vitesse maximale: 300,175 km/h

- Propulsion: moteur concept à hydrogène de 12 cylindres

- Puissance nominale du moteur: 210 kW / 286 ch

- Construction: structure spaceframe en aluminium

- Carrosserie: plastique renforcé de fibres de carbone

- Dimensions du véhicule: 5,40 m de long, 2,01 m de large, 1,34 m de haut

- Poids du véhicule, conducteur compris: 1560 kg

2) CleanEnergy au centre des transports du Deutsches Museum

Les visiteurs du centre des transports (Verkehrszentrum) du Deutsches Museum, à Munich peuvent y faire le plein de connaissances sur l'hydrogène et apprendre comment sera propulsée la voiture de l'avenir : avec de l'hydrogène produit à partir d'énergies renouvelables. Le laboratoire H2 créé à cet effet offre en outre aux visiteurs intéressés la possibilité d'approfondir leurs connaissances en procédant eux-mêmes à des expériences. Le BMW Group est l'un des membres fondateurs du centre des transports (Verkehrszentrum) du Deutsches Museum. Le centre des transports (Verkehrszentrum) du Deutsches Museum, situé Theresienhöhe à Munich, est ouvert tous les jours de 9 h à 17 h et le jeudi jusqu'à 20 h. Le laboratoire H2 sur Internet est bien entendu ouvert 24 heures sur 24. Pour vous rendre au Deutsches Museum, prenez la ligne de métro U4 ou U5 (Theresienwiese) ou la ligne de bus 62 (Theresienhöhe). Le billet pour la journée coûte 2,50 € à plein tarif et 1,50 € à tarif réduit.

3) BMW lance son engagement en faveur de l'hydrogène dans le monde entier. Le China Science & Technology Museum.

"Informer le grand public sur l'hydrogène est indispensable pour que cette technologie ait une chance de s'implanter à grande échelle. Le BMW Group s'acquitte de sa responsabilité envers la société", déclare Christoph Huss, responsable des sciences et des transports chez BMW. En collaboration avec le Science & Technology Museum de Pékin, BMW a mis sur pied une exposition BMW CleanEnergy qui permet au public chinois de découvrir et de comprendre de façon ludique et interactive la production, l'approvisionnement et l'utilisation de l'hydrogène. Le concept de l'exposition s'inspire de celui mis au point par BMW et le Deutsches Museum. L'exposition présente l'ensemble du cycle de l'hydrogène, avec la production, l'approvisionnement et l'utilisation dans le véhicule. Faites le plein d'hydrogène avec BMW !